Integrované dopravní systémy

Božek: Pak ještě v Ostravě, Zlíně, Hradci Králové a Pardubic, plzeňském a českobudějovickém kraji, Olomouci.

Hlavní výhodou integrované dopravy je možnost jezdit na jeden lístek různými spoji - vlakem, autobusem, tramvají, někde trolejbusem a v Praze, i když v současnosti trochu omezeně, také metrem.

Božek: Má to i výhodu jako určitá konkurence vůči individuální automobilové dopravě. Takové dopravní řešení má dlouhodobý výhled, je systémové, existuje dopravní provázanost, zvyšuje se plynulost a pohodlnost, je tam jednotný tarifní systém, jsou společné dopravní podmínky a informační systém je jednotný také.

Stát krajům nechce a vlastně ani nemůže určovat, jak mají integrovanou dopravu organizovat. Může pomoci tedy pouze doporučením, metodikou, kterou nechalo Ministerstvo dopravy zpracovat na základě zkušeností z tuzemska i zahraničí. Ani státní finanční pomoc nesměřuje přímo do integrace dopravy, ale především do dopravního pokrytí celého území republiky.

Božek: Protože organizuje základní dopravní obsluhu, tak dotuje její prokazatelnou ztrátu, tedy přispívá na zavedení základního dopravního systému a to je také součást integrace. Stát poskytuje i investiční dotaci na obnovu vozidel MHD a linkové osobní dopravy.

O koordinaci regionální dopravních systémů se především starají také kraje.

Božek: Stát se tady samozřejmě podílí, v některých krajích se zúčastňujeme na zřizování a činnosti integrované dopravy, ale na republikové úrovni to zatím koordinováno není.

Pro cestující jsou ale hlavně důležité informace o jednotlivých spojích. Tady existuje povinnost, ovšem pouze meziměstských dopravců, dodávat jízdní řády okresním úřadům, údaje pak shromažďuje systém IDOS, který je zveřejňuje na internetových stránkách. Mimo to, tentokrát už nepovinně, obsahuje i jízdní řády městských dopravních podniků.