Zdvojnásobit výrobu a udržet emise na uzdě? Německý chemický gigant tvrdí, že ví jak na to

Čeští výzkumníci zkoušejí vyzrát na emise pomocí vodíku. Není to tak jednoduché, zní z praxe

• Upravit
• Smazat

Inženýři pražského ČVUT zkoušejí najít způsob, jak co nejvíce snížit emise naftových motorů, a to jak CO2, tak emise pevných částic. Zkoušejí proto „krmit“ naftový motor vodíkem. Jejich technologie by mohla představovat přechodný stav, ve kterém by i auta se zastaralým naftovým agregátem mohla používat infrastrukturu pro technologicky nejvyspělejší vozy, což jsou ty s palivovým článkem.

„Naše cíle růstu jsou ambiciózní - chceme růst takzvaně CO₂-neutrálně. I když porosteme, chceme zachovat naše emise oxidu uhličitého na stávající úrovni,“ prohlásil na tiskové konferenci v centrále BASF v německém Ludwigshafenu technický ředitel a člen představenstva firmy Martin Brudermüller.

„Věřte mi, že je to velmi ambiciózní plán, protože to znamená ještě více snížit emise v našich už teď vysoce optimalizovaných závodech. Věříme, že dokážeme snížit emise CO₂ o dalších třicet procent, zatímco zvýšíme naši celkovou výrobu o polovinu.“

Co je to krakování?

BASF už v současné době část vyprodukovaného CO₂ spotřebovává při výrobě močoviny, Jinak je ale oxid uhličitý velmi stabilní molekula a pro jeho využití v dalších výrobních procesech je tak třeba příliš mnoho energie. Budoucnost proto Martin Brudermüller vidí v procesech s nízkou produkcí CO₂, na kterých už vědci z BASF pracují.

Jedním z největších zdrojů emisí CO₂ je v BASF krakování parou. Tedy proces, při kterém se nafta zahřeje na 850 °C a vzniká ethylen a propylen, ze kterých se pak vyrábějí vitamíny nebo plastové materiály. V současnosti se nafta ohřívá parou, která vzniká v peci rozpálené spalováním zemního plynu. A právě při tom se do vzduchu vypouští oxid uhličitý. To by měla změnit takzvaná e-furnace, tedy elektrická pec.

Audi přišlo s vozem, který řidiče ekologicky vychovává, snižuje emise a navíc umí šetřit palivo

• Upravit
• Smazat

Výpadek motoru za jízdy třeba někde na dálnici je strašák pro spoustu řidičů. Systém, který vyvinuli v německém Ingolstadtu, vypíná a zapíná motor naschvál, aby ušetřil palivo i emise. Vývojáři tak reagují na stále přísnější emisní limity.

Elektřina místo páry

„Teplotu 850 °C zajišťuje systém ohřevu elektrickým odporem. Při tom se do ovzduší nevypouští téměř žádný oxid uhličitý,“ vysvětluje vedoucí projektu čistých vysokoteplotních procesů BASF doktorka Kiara Kochendörferová.

„Stále jsme v počáteční fázi. Stavíme pilotní průmyslové zařízení, které zatím využívá konvenčně vyrobenou elektřinu. Pokud ale v dlouhodobém horizontu budeme mít pece krakovacích jednotek ohřívané elektřinou, protože budeme chtít snížit produkci CO₂, rozhodně budeme potřebovat obnovitelné zdroje.“

Ekologická výroba vodíku

Díky této technologii by BASF mohla snížit produkci CO₂ při krakování nafty až o 90 procent, tedy téměř o milion tun plynu každý rok.

Produkci tohoto plynu by BASF mohla snížit i díky efektivnějšímu procesu výroby vodíku. V současnosti vodík získává reakcí zemního plynu párou. Vědci z BASF ale zkouší nahradit tento postup rozkladem methanu při vysokých teplotách. Těch přitom dosahují opět pomocí elektrické energie a emise oxidu uhličitého tak zcela odbourávají.