Černí pasažéři v MHD

Mnoho cestujících jezdí načerno proto, že se jim tento způsob cestování vyplatí. Revizora potkají jednou za několik měsíců, takže je levnější zaplatit pokutu, než pravidelně kupovat třicetidenní jízdenky. Podle mluvčího Dopravního podniku Miroslava Albrechta je proto nutné, aby pokuta byla dražší než 30denní jízdenka.

Miroslav Albrecht: My jsme zvážili dosavadní výši platby za jízdu bez platného jízdního dokladu a doznali jsme názoru, že by se ta částka, kterou platí cestující v hotovosti ve vozidle, měla minimálně rovnat nebo být vyšší, než je cena nepřenosné třicetidenní časové jízdenky pro čtyři ostravské zóny, která v dnešní době je 365 Kč.

Na mnohé cestující však zřejmě ani současné zdražení pokut platit nebude. Zejména mladí lidé, kteří se jezdí bavit do klubů, si zvykli cestovat v noci domů bez jízdenky. Zjistili totiž, že potkat revizora v noci je velkou vzácností. Revizoři se v ostravských tramvajích, autobusech a trolejbusech objevují hlavně o víkendu a spíše v denních hodinách. Do přeplněných nočních tramvají, kterými cestují rozjaření lidé z klubů, nemají zřejmě příliš odvahy vstupovat. Počítá s tím např. 20letý Tomáš. Podle něj nemohou dražší pokuty odradit zdaleka všechny cestující od jízdy načerno.

Tomáš: 50 % lidí jo, ale těch 50 %, to jsou černí pasažéři, a ti ne.

Patříš mezi těch 50 % stálých černých pasažérů?

Tomáš: Podle toho, jak to bude vypadat. Kdyby to byl nějaký hardcore, tak možná, že si i zaplatím.

Když jezdíš načerno, víš třeba, jak ty revizory vysledovat? Víš třeba, kdy do té tramvaje radši nemáš chodit?

Tomáš: Tak já mám vychytané doby a linky, kdy jsem nikdy nevychytal žádného revizora.

Stává se ti, že tě někdy chytnou?

Tomáš: Stává se mi to tak málo, že se mi vyplatí to zaplatit. Ale mám pokoj tak na půl roku zase.

A vyplatí se to, jezdit načerno?

Tomáš: Zatím jo.

Podobně mluví i jeden ze studentů ostravské univerzity. I když je v Ostravě zatím jen půl roku, naučil se vysledovat, kdy do dopravního prostředku nastupují revizoři. Díky jízdám načerno mu zbývá víc peněz na studium a zábavu.

Neuveden: Tak zrovna teď jedu, no.

A je to výjimečné, nebo to je normální?

Neuveden: To je spíš normální, si myslím, u většiny lidí.

Proč jezdíš načerno?

Neuveden: Tak jsem chudý student.

Nemáš strach z revizorů?

Neuveden: Já to mám vychytané.

Jakým způsobem?

Neuveden: Většinou sleduju nějaké pány v modrém.

Mluvčí Dopravního podniku Albrecht připustil, že v noci jezdí víc lidí bez jízdenky. Podle něj je však počet černých pasažérů v Ostravě víceméně stálý a nedá se říci, že by se rok od roku zvyšoval.

Miroslav Albrecht: Je tam nepatrný, opravdu malý nárůst. V loňském roce z přepravených asi 200 mil. cestujících jsme měli ve dne 3,20 % cestujících bez platného jízdního dokladu. V noci to bylo o trošku větší číslo.

Šéf přepravní kontroly ostravského Dopravního podniku Jaroslav Šimčík popírá, že by revizoři nejezdili v nočních hodinách. Aby byli odolnější vůči podnapilým a agresivním cestujícím, jezdí s nimi i hlídky městské policie. Šimčík se však zdráhá mluvit o tom, z jakého počtu černých pasažérů se Dopravnímu podniku nakonec nepodaří pokutu dostat. Nechce totiž nalákat další cestující, aby začali jezdit bez platné jízdenky.

Jaroslav Šimčík: Ta cena by měla být vyšší z toho důvodu, aby při určitém počtu přistižení se cestujícímu nevyplatilo jezdit bez platné jízdenky.

Do jaké míry se to vůbec daří vymáhat z těch lidí, ty peníze?

Jaroslav Šimčík: Já si myslím, že jsme vcelku úspěšní ve vymáhání tarifních přirážek. Ročně dáme k soudu více než 12 tisíc dohod z těch 70 tisíc, které jsme v loňském roce sepsali. Z toho 10 tisíc případů je zaplaceno přímo ve vozidlech cestujícími. A ten zbytek platí cestující na některém z těch platebních míst.

Mohou to ty soudy vůbec zvládat, takové množství případů?

Jaroslav Šimčík: My máme se soudy dobré zkušenosti. Doba, která uplyne od podání návrhu po vynesení rozsudku, je zhruba půl roku. Chystáme opatření, kdy budeme dávat daleko větší počet cestujících k soudnímu vymáhání.

Pokuty v ostravské městské dopravě byly dosud levnější než v jiných velkých městech ČR. Podle Jaroslava Šimčíka se však nyní dostávají na srovnatelnou úroveň s Prahou či Brnem.

Jaroslav Šimčík: V Praze je 400 Kč do 15 dnů, potom se tarifní přirážka zvyšuje na 800. V Brně je 500 Kč a cestující ji musí uhradit do 2 dnů, potom se zvyšuje na 700, po upomínce na tisíc Kč. Ale když vezmeme třeba Most a Litvínov, tam je to hned tisíc Kč.

O tom, že odpor vůči placení jízdného a pokut je v Ostravě silný, svědčí i vznik Klubu černých jezdců. Toto seskupení má své stránky na internetu, kde na Dopravní podnik útočí vážně žertem. V preambuli klubu se např. píše, že jeho členové zásadně nesouhlasí s výší jízdného a s hospodařením Dopravního podniku. Tzv. černí jezdci se však honosí i patologickou zálibou v cestování bez jízdenky a v úprku před revizory. Členové klubu platí členské příspěvky. Jsou-li dopravním podnikem přinuceni zaplatit pokutu, klub jim tuto částku proplatí. Šéfové Dopravního podniku tvrdí, že netuší, kdo klub založil. A prý po tom ani nepátrají. Přistupujeme ke všem cestujícím stejně. Těch poctivých si vážíme, černé pasažéry jsme vždy pokutovali a pokutovat budeme, tvrdí šéf revizorů Šimčík.

Přepisy pořadů zajišťuje Česká informační agentura . Texty neprochází korekturou.