Silnice, kamiony, pravidla

Kopecký: Tři čtvrtě hodiny přestávka. Dvakrát týdně nesmí být 10 hodin, nesmí to být za sebou a jinak jsou to osmihodinové šichty. V týdnu se smí dělat šest dní, pak musí být týden odpočinek.

Ten také může odhalit kontrola kotoučků?

Ano, navíc od května jsou řidiči povinni vozit s sebou nejen týdenní kotoučky, ale i dalších 15 dnů zpět, aby bylo zřejmé, že neseděli za volantem více než je povoleno. Jenže, jak jsme se přesvědčili při jedné policejní kontrole, mnozí to obcházejí, ať už tím, že si zpětně vypisují jakoby dovolenou, nebo třeba, že týden jezdí na nízkotonážním autě, kde kotoučky nejsou povinné. Všechno je to o penězích, v dopravě zvlášť, kdo rychleji převeze zboží, dostane další zakázku. A tak není divu, že mnozí řidiči jsou k překračování doby řízení nuceni svými zaměstnavateli.

Řidič kamiónu: Řeknu šéfovi, že nepojedu a pojede někdo jiný.

Tak to je trochu smutné konstatování.

Bohužel velmi pravdivé. Ale postupem času by se vše mohlo zlepšit, protože do nových nákladních aut je od května povinně montováno digitální zařízení, které nahrazuje analogové tachografy a kotoučky a nemělo by se dát přelstít, i když Češi jsou hodně vynalézaví. Kdo může kontrolovat tu dobu jízdy? Policisté?

Vedle nich také celníci a jak doplňuje Martin Špryňar z Česmadu Bohemias, tedy sdružení dopravců, má dohled i státní správa, konkrétně kontrolní jednotky krajských úřadů. Špryňar: Myslím, že časté kontroly ve firmách jsou, spíš je otázka nad jejich zaměřením, jestli orgány nechodí pouze do těch velkých firem, to je jednodušší, ale v současné době jsou spíš u nás firmy menší.

Navíc tam prý podle našeho posluchače stačí přijít mnohdy s obálkou a vše je vyřízeno. O to více pak samotní řidiči, jak nám řekl nadpraporčík Petr Kopecký, paradoxně vítají policejní kontroly.

Kopecký: Řidiči si myslí, že z naší strany je to ve své podstatě kontrola, aby nebyli vytěžováni tak, jak by někteří dopravci chtěli.