Doprava hromadnou dopravou, jízdní řády

Jízdní řády se vytváří na ředitelství Českých drah, ale samotné dráhy je ovlivňují minimálně, protože jízdní řád vzniká na objednávku.

Bastián: Chce-li třeba Středočeský kraj, aby vlak ze Zbečna přijel do Berouna v 7:26, tak je na nás abychom se pokusili tento požadavek splnit.

Řekl Libor Bastián vedoucí oddělení Osobní dopravy a přepravy Českých drah. Základní požadavek krajů se týká hlavně toho, aby se lidé dostali včas do práce a děti do škol. Proto nejvíce spojů jezdí brzy ráno a pak odpoledne mezi 14-15 hodinou. Hlavně lidem na venkově ale jízdní řády nevyhovují a mnohdy se potýkají s tím, že z menších vesnic se člověk veřejnou dopravu dostane pouze dvakrát za den a to brzy ráno a nebo pozdě večer. Občané právě těchto vesnic si pak mnohdy stěžují na Českých dráhách nebo na autobusovém dopravci. Ale tam s jejich stížnostmi nemohou nic dělat, protože je to záležitost kraje.

Bastián: Kolik spojů si objednají a zaplatí, tolik my musíme udělat.

Vysvětluje opět Libor Bastián. Na co si ale může člověk stěžovat přímo u drah, nebo u autobusového dopravce jsou zpoždění. Je na dopravci, aby zajistil kvalitní dopravu a to podle jízdního řádu. I když musíme poznamenat, že dráhy se snaží co to jde, aby prodlení byla malá. Ještě v roce 2002 bylo průměrné zpoždění na 100 kilometrů 4 minuty. Dnes už jsou to pouhé 2 minuty. A situace se má i nadále zlepšovat. Hlavně díky modernizací vlakových tratí.

Poslední důležitou věci jsou časté změny jízdních řádů. Ve vašem tématu jsme dnes řekli, že v rámci Evropské unie probíhá změna jízdních řádů jednou ročně a to v půli prosince. Další dodatečné změny se dělají i během roku, jsou zapříčiněny hlavně nedostatkem finací z řad pronajímatelů spojů, tedy hlavně krajů a Ministerstva dopravy. Tedy, jednoduše řečeno, za stav jízdních řádů a za jejich časté změny nemohou ani tak samotné České dráhy, ale spíš právě státní instituce.