Souboj mezi vlakem a autem

Petr Jansa: No tak vezměme to od počátku. Cesta vedla každý den od budovy Českého rozhlasu v Ostravě k budově rozhlasu v Praze na Vinohradské. Do času cesty tedy byla započítána i cesta k autu, parkování a cesta na a z nádraží. Pokud jde o peníze, pak nás zajímalo, kolik peněz budeme muset vytáhnout z vlastní kapsy. Do nákladů na cestu se tedy v případě auta započítávala pouze spotřeba benzínu, ale už ne amortizace. K ceně jízdenky na vlak pak byla připočítána cena za jízdenky městskou hromadnou dopravou. Protože každý jezdí jinak a pokaždé je provoz jiný, jeli jsme celkem 3x a výsledky zprůměrovali. Pro řidiče platilo jediné omezení, a to dodržování pravidel včetně u nás tolik oblíbeného překračování povolené rychlosti.

No a jak to vše dopadlo, kdo byl rychlejší?

Petr Jansa: Jak už jsme říkali, nás zajímal čas a to, co nás daná cesta v danou chvíli stojí. Cesta autem trvala v průměru 4 hodiny a 20 minut, na čemž měl zásluhu i překvapivě bezproblémový provoz na celé trase. Cestující vlakem dorazil v průměru o hodinu a půl později, na čemž se podílí i pondělní půlhodinové zpoždění vlaku. V tomto ohledu tedy auto s převahou vyhrálo.

Jenže auto je dražší nebo se pletu?

Petr Jansa: Nepleteš. V tomto případě nelze auto s vlakem srovnávat stoprocentně objektivně. Podílí se na tom také značně nepřehledný systém slev Českých drah, ale vezměme to hezky po pořádku. S Fabií combi s motorem 1,2 o výkonu 47 kilowatt jsme dosáhli průměrné spotřeby 7,1 litru na 100 kilometrů. Při ceně Naturalu 95 - 26,40 Kč za litr, tedy cesta autem stála 740 korun. A teď vlak. Normální jízdenka stojí 424 korun, s kartou Z ovšem už pouhých 260. Při použití kilometrické banky pak dokonce 214 korun. Tady tedy suverénně vítězí vlak a to o více než 500 korun. Výrazný rozdíl je to pak při cestě do Ostravy a zpátky nebo obráceně, zpáteční jízdenka totiž stojí 500 korun a benzín by stál takřka o 1000 korun víc.

No a když cestuje víc lidí, tak to auto potom je výhodnější?

Petr Jansa: V některých případech a od určitého počtu lidí. Tady je to složitější, ale například při cestě autem v pěti lidech by byla dosažená spotřeba vyšší, ale vezmeme-li to zjednodušeně, auto se začíná vyplácet zhruba při třech lidech, kdy náklady jednoho člověka na cestu jsou jen o 10 korun vyšší, než v případě cesty vlakem, časová úspora je výrazná. No a 5 cestujících budou stát jízdenky na vlak celkem 910 korun a benzín, i když budeme počítat vyšší spotřebu, by stál okolo 800 korun.

Petře, čím bys jel ty? Já, když pracuji v Motožurnálu a ne na nádraží? Autem a to třeba i protože, že rád řídím a rád jsem svým pánem. I když ve vlaku by se mi asi nestalo to, co mě potkalo při cestě do Ostravy. Řidiči žluté dodávky těsně přede mnou praskla zadní pneumatika právě ve chvíli, kdy jsem se okolo 60. kilometru dálnice D1 chystal předjíždět. Naštěstí to byl řidič s velkým Ř, protože celou situaci, jak se říká, ustál, protože smýkající auto udržel se svém pruhu. Ani nevím, jak jsem mu v tu chvíli, tak mu děkuji alespoň takhle. Prostě vlakem je to bezpečnější a volil bych ho také v případě, že bych mezi Prahou a Ostravou dojížděl častěji. Pak bych ale jezdil manažerským vlakem a v pohodě čas strávený na cestě využil k práci.

Autorizovaným pořizovatelem elektronického přepisu pořadů Českého rozhlasu je ANOPRESS IT, a.s. Texty neprocházejí korekturou.