Přinese to větší transparentnost, kterou jste slíbil?
Jednoznačně. Zároveň krátíme i některé náklady, které nejsou pro hlavní činnost Správy železnic zásadní. Konkrétně o 20 procent snižujeme výdaje na IT a právní služby, které jsme dosud nakupovali od externích advokátních kanceláří, a omezujeme také rozpočet na komunikaci.
Úspora až 340 milionů ročně
Centralizace vybraných agend spolu s omezením externích nákladů by měla přinést úsporu zhruba 340 milionů korun ročně a spořit začneme už letos.
Když ministr dopravy Ivan Bednárek za SPD v prosinci mluvil o tom, že má Správa železnic vysoké provozní výdaje a utrácí za věci, které nepotřebuje, tak podle vás měl na mysli výše zmíněné?
To, co jsem popsal, jsou hlavně úspory uvnitř organizace. Ty hlavní úspory ale očekáváme při zadávání zakázek. Připravujeme změny ve výběrových řízeních, které by měly více otevřít trh. Chceme upravit takzvané kvalifikační předpoklady, tedy kritéria, která musí uchazeči splnit, aby se mohli do soutěže přihlásit.
Čtěte také
Tato kritéria nyní podrobně procházíme a v některých případech je chceme částečně rozvolnit – samozřejmě bez dopadu na bezpečnost. Cílem je, aby se o zakázky Správy železnic mohl ucházet širší okruh firem.
Další změnou ve výběrových řízeních je takzvané soutěžení po profesích. Dosud Správa železnic u velkých modernizací nebo investičních akcí soutěžila celý projekt jako jeden celek, i když se skládal z řady různých částí – například stavebních prací, dodávek technologií, zabezpečovacího zařízení včetně systému ETCS nebo elektrifikace tratí.
Nově chceme tyto velké zakázky rozdělovat na několik samostatných částí, čímž se omezí vytváření velkých dodavatelských konsorcií. Podle nás by to mělo přinést výraznější úspory. Už dnes u některých stavebních zakázek vidíme, že se vysoutěžená cena pohybuje kolem 80 procent, někdy i méně, z předpokládané hodnoty. V některých případech tak dokážeme ušetřit zhruba pětinu plánovaných investičních nákladů.
Čtěte také
Znamená to tedy, že se budete soustředit hlavně na modernizaci a rekonstrukce stávající infrastruktury, a nová výstavba se odloží?
Peníze nebudou na všechno. Musíme rychle přesvědčit veřejnost i zřizovatele, že dokážeme hospodařit efektivně a zároveň začít jasně určovat priority. Finančních prostředků totiž v dalších letech nebude mnoho. Nemluvím o rekordním rozpočtu pro rok 2026, ale spíše o období poté.
Správa železnic má už dnes v podepsaných smlouvách a investiční výstavbě závazky zhruba za 70 miliard korun na příští tři roky. Každou další investici proto budeme pečlivě posuzovat z hlediska rozsahu i priorit, zejména podle toho, co potřebují naši zákazníci – tedy dopravci v osobní i nákladní dopravě.
Kolik zaměstnanců bude nutné propustit? A může být rekonstrukce nádraží v České Třebové dražší než rekonstrukce nádraží ve Vídni? Poslechněte si celých 20 minut Radiožurnálu.
