Mladé Číňany uchvátila Škoda Fabia

Po důkladné kontrole projíždíme bránou a pomalu se noříme do spleti zatáček a kruhových křižovatek. Kolem nás panuje hustý provoz. Přesto se od toho běžného, od kterého nás odděluje vysoká zeď a bezpečnostní kamery, výrazně liší. Za volantem totiž sedí výlučně testovací řidiči, na jejichž umu záleží, jak kvalitní auta budou sjíždět z výrobních pásů.

„Zájemci musí mít minimálně pětiletou praxi s řízením osobního auta. To je první podmínka. Pak je rozdělíme do stočlenných skupin a procházejí jednotlivými testy. Nakonec vybereme ty nejlepší, vždy maximálně tři až čtyři,“ říká pan Li ze zkušebního okruhu nacházejícího se v An-tchingu nedaleko Šanghaje.

Vybudován byl v letech 1997 až 2003. Má tři části a hned první z nich simuluje horské silnice v Alpách a nabízí na 18 různých modelových situací včetně až 30stupňového sklonu. „Jedna hodina na této trati odpovídá čtyřem hodinám jízdy ve vysokohorském terénu. A třeba v támhleté modré hale, která je součástí další, tři kilometry dlouhé zkušební dráhy, zjišťujeme odolnost vozu a jeho chování na nerovném povrchu. V autě vždy sedí čtyři až pět osob a v takovém případě se jeden kilometr vyrovná 14 kilometrům v běžném provozu,“ vysvětluje pan Li.

Škoda Octavia a Superb|foto: Robert Mikoláš

Celá testovací dráha měří téměř 25 kilometrů. Je tedy zhruba dvojnásobně kratší než zkušební okruh Volkswagenu u Wolfsburgu v Německu. Přesto si ji Číňané pečlivě střeží. Nesmím proto dělat ani žádné fotky.

Kolem nás zrovna projela Škoda Fabia, která se mimochodem stává hitem mezi mladými Číňany. „Vnímají je jako sportovní a stylové. Nabízíme je v různobarevném provedení, kdy mají bílou střechu, zatímco zbývající část vozu je barevně odlišná. Působí to velmi atraktivně a svěže. A musím říci, že průměrný věk zdejších zákazníků, kteří si kupují fabii, je mnohem nižší než v Evropě,“ vysvětluje ředitel Škodovky Peter Miling.

Plán továrny Shanghai Volkswagen|foto: Robert Mikoláš

Na zkušebním okruhu v An-tchingu se samozřejmě testují i pneumatiky. V této souvislosti však Peter Miling dodává pro nás Evropany těžko pochopitelnou informaci: „Číňané se zimními pneumatikami nezabývají. A to ani když panuje velká zima a sněží, zejména v severních oblastech. Místní zákazníci své zvyky prostě nemění a nepřezouvají. Jezdí stále na těch samých bez ohledu na roční období. My jim je sice nabízíme a stejně tak požadujeme po jednotlivých dealerech, aby jim užitečnost zimních gum vysvětlovali, zatím však bez výsledku. Bude to tedy zřejmě trvat déle, než jsme mysleli.“

Jinak ovšem může být spokojen. Jen v dubnu se totiž v Číně prodalo na 16 tisíc škodovek. Od začátku roku už přes 42 tisíc, což je oproti stejnému období v loňském roce nárůst o 127 procent. Movitější Číňané se zakoukali do Superbu, který mám možnost si na vlastní kůži vyzkoušet, tedy jako spolujezdec.

Výkonný ředitel Shanghai Volkswagen Peter Miling|foto: Robert Mikoláš

Přiznám se, že jízda téměř kolmo, kdy člověk okénkem ve dveřích navíc kouká skoro do země, nepatřila zrovna ke slastným okamžikům. Tři okruhy v dvousetkilometrové rychlosti mi bohatě stačily. A když jsem chvíli nato vystupoval, bleskla mi hlavou myšlenka, že testovací jezdci, kteří takto denně najezdí v průměru na 400 kilometrů, musí mít, kromě ostatních schopností, i hodně silný žaludek.