Spor v Ostravě kvůli hromadné dopravě

Silvie MIKULCOVÁ:
Tramvajová trať pro sedmý a osmý porubský obvod není žádná novinka, ostravský územní plán s ní počítá už více než třicet let, jenže původně měly koleje vést po ulici Bedřicha Nikodéma, kde už není místo, a proto je tramvajím vyhrazená ulice 17. listopadu. A to je jádro sváru. Mnozí lidé z Poruby a sousedního Pustkovce se bojí dopravních omezení a především pak hluku, stejně jako Martin Krátký.

Martin KRÁTKÝ:
Ta obslužnost je dostatečně zajištěná, dejme tomu, zpátky dvacet let a v této chvíli tramvaje, které jsou vlastně v rozsahu jednoho ... jedna celá osm kilometru, nevyřeší tu dostupnost vlastně těch ubytovaných, nebo zde bydlících obyvatel. A je to docela vysoká investice na to, aby se mohlo pouvažovat po jiném řešení.

Silvie MIKULCOVÁ:
Jiní ale po tramvajovém spojení s ostatními částmi města doslova volají. Eliška Chodorová patří mezi ně.

Eliška CHODOROVÁ:
My starší se všichni strašně těšíme, už aby byla, protože my sletíme rádi dolů k té Duze a dojedeme teda do města. Nemusíme na těch mostech přestupovat, těch čtyřicet schodů dolů a zase nahoru.

Silvie MIKULCOVÁ:
Dopravní podnik, který je městskou společností, argumentuje hlavně čísly. Investice přijde na tři sta osmdesát milionů korun, peníze se podle něj Ostravě vrátí už za čtrnáct let. Navíc při zavedení tramvajové dopravy do této lokality by nemuselo vyjíždět deset autobusů, což znamená šestadvacetimilionovou roční úsporu na přímých nákladech. Ředitel Dopravního podniku Ostrava František Vaštík se opírá také o příslušný evropský grant, který vyprší v roce 2013. Když bude město se žádostí úspěšné, zaplatí totiž jen čtvrtinu nákladů.

František VAŠTÍK, ředitel Dopravního podniku Ostrava:
Tady jde o to, že to je elektrická trakce. Proto je tam ta šance získat těch, já nevím, sedmdesát pět procent z fondu Evropské unie. To si myslím, že je obrovské ... obrovská výhoda, obrovská šance a promarnit ji by bylo, skoro bych řekl, nezodpovědné. To není systémové řešení, aby území, na kterém žije bezmála třicet tisíc obyvatel, bylo obsluhováno autobusovou dopravou.

Silvie MIKULCOVÁ:
S plánem na výstavbu nové tramvajové trati ale nesouhlasí ani starostové obou dotčených obvodů. Nejprve Nataša Čeganová z Pustkovce.

Nataša ČEGANOVÁ, starostka Ostravy-Pustkovce:
Budovat teď tramvajovou trať už je trochu pozdě. Sice pan ředitel říkal tři sta osmdesát milionů, ale já se domnívám, že ta částka bude určitě kolem půl miliardy, tak mi připadají neúměrné tomu, co by to mělo tomu území přinést.

Silvie MIKULCOVÁ:
Kolega Čeganové z porubské radnice Miroslav Novák dodává, že město by se mělo chovat hospodárněji.

Miroslav NOVÁK, starosta Ostravy-Poruby:
Nevím, zda předpokládaná investice je schopna vyvážit ty ekologické úlevy, které tramvajová doprava městu přinese. A myslím si, že městské investice by bylo záhodno nasměrovat jiným směrem než budování tramvajové dopravy na 17. listopadu.

Silvie MIKULCOVÁ:
Dopravní podnik Ostrava o stavbě nové tramvajové trati pro šestadvacet tisíc obyvatel rozhodne nejdříve za rok, zatím dává dohromady podklady pro územní řízení. Už teď se ale musí vypořádat s peticí, kterou podepisují lidé z Pustkovce a Poruby, ta požaduje, aby přípravu zcela zastavil.

Autorizovaným dodavatelem doslovných elektronických přepisů pořadů Českého rozhlasu je NEWTON I.T., s.r.o. Texty neprocházejí korekturou.