Také vozíčkáři mohou cestovat vlakem

Myslí České dráhy při přepravě také na vozíčkáře?

Šťáhlavský: Ano, myslíme. První vozy speciálně upravené pro vozíčkáře jsme pořizovali už v letech 1997 a od té doby v podstatě nakupujeme moderní vozy, které jsou upraveny a vybaveny pro vozíčkáře, dnes máme 199 přístupných vozů, z toho 57 je plně bezbariérových. To znamená, mají plošnu, mají WC, popřípadě i sníženou podlahu. Snažíme se také zpřístupnit stanice a to v rámci úprav např. na koridorech. Ale samozřejmě železničních stanic je velké množství a také vozů je několik tisíc, takže jsme v podstatě ještě stále na začátku té cesty zpřístupnit cestování vozíčkářům na všech tratích a ve všech spojích.

To znamená, zatím se s těmito vozy setkáme spíše na takových frekventovaných trasách - ve vlacích Eurocity, Intercity a na těch méně frekventovaných zřejmě takových vagónů moc není.

Šťáhlavský: Tyto vozy jsou opravdu hlavně u dálkových spojů, protože tam to cestování pro vozíčkáře je nejkomplikovanější, ale snažíme se zpřístupnit i, pokud to jde, starší vozidla, takže například ta situace je lepší v okolí Prahy, kde je vysoká koncentrace obyvatel a jistě také vozíčkářů a právě i nové soupravy, které nakupujeme pro příměstskou dopravu, mají nejen snížený nástupní prostor, ale také speciální plošinu a toaletu a ty jezdí právě v příměstské dopravě, obsluhují všechny stanice, zastávky, v současné době z Prahy do Pardubic, v budoucnosti to bude na všech tratích v okolí Prahy, také v severních Čechách, nebo na severní Moravě.

Jak vlastně takový vagón, nebo vlak, jako vozíčkář poznám? Je označení na nástupišti, v jízdním řádu a nebo je třeba nějaká telefonní linka, kde se o zařazení takového vagónu s plošinou dozvíme?

Šťáhlavský: Informace o těchto spojích jsou v jízdním řádu, informace o tom, jak cestovat pro vozíčkáře je také k dispozici na Internetu, v jízdním řádu je opět výňatek a spoje a konkrétně ten vůz je označen mezinárodním piktogramem, který je všeobecně znám - vozíčkáře, s kterým se všude setkáváme.

Je třeba si cestu takovým vlakem objednávat předem?

Šťáhlavský: Pokud jde o objednání vozu na trasu, kde není standartně řazen, popřípadě, kde by byla přeprava například ve služebním voze, tam je to potřeba 30 až 6 dní dopředu, u vlaků, kde ten vůz je řazen pravidelně, např. u spojů mezi Prahou a Ostravou, tam to stačí i kratší dobu, vlastně 24 hodin před odjezdem. Pokud i vozíčkář přijde těsně před odjezdem vlaku, nebo v určité lhůtě, tak se snažíme vyhovět. Samozřejmě, bohužel, to není možné vždy.

Myslíte si, že musí být invalidní vozík nějak speciálně pro přepravu vlakem vybaven, nebo není třeba nic?

Šťáhlavský: Speciální vybavení určitě není třeba, ten vozík musí splňovat určité bezpečnostní podmínky, hlavní je, aby měl účinnou brzdu, protože samozřejmě ten vlak se pohybuje, brzdí, takže, aby nedošlo ke zranění vozíčkáře, k samovolnému pohybu vozíku po vlaku.

Pokud cestuji jako vozíčkář, musím mít s sebou jako doprovod průvodce a pokud ho nemám, co se děje?

Šťáhlavský: Samozřejmě je lepší cestovat s průvodcem, popřípadě mít zajištěn alespoň doprovod na nádraží . Ten průvodce by měl pomoci vozíčkáři jednak k nástupu, jednak k pohybu v té soupravě, ale pokud je přeprava objednána a je to speciálními vozy, tak přímo v tom vlaku vozíčkář nemusí být provázen, pomůžou také zaměstnanci drah.

Co když nemám rezervaci, potřebuji cestovat ze dne na den, nebo ještě v kratším limitu, dostavím se na nádraží, mohou mě dráhy odmítnout?

Šťáhlavský : Ano, toto je možné, protože se jedná stále o výjimečnou přepravu, snažíme se vyjít vstříc, ale mohou být nějaké dopravní situace, při výlukách, nebo při mimořádnostech, kdy ta přeprava není možná, nebo například při cestě do stanice, kde není obsluha, nebo tam pracují pouze ženy, které nemohou pomoci s těžkým elektrickým vozíkem při nástupu, nebo výstupu, takže v takových situacích je možné, že ta přeprava by byla odmítnuta.