Sto procent elektromobility za deset let není reálné. Důvěra v elektrovozy roste v Evropě pomalu, říká Jahn ze Škoda Auto

V prvním čtvrtletí bylo v tuzemských firmách automobilového průmyslu vyrobeno celkem více než 400 tisíc silničních vozidel, meziročně o více než osm procent. Čemu přičítáte historicky nejvyšší produkci za první kvartál?

Čtěte také

iROZHLAS

Škoda Auto přichází s novými modely elektromobilů a hybridů. Se spalovacími motory zatím nekončí

Českému automobilovému průmyslu se opravdu daří. Máme za sebou dva rekordní roky a myslím si, že i v letošním roce bude výroba minimálně na stejné úrovni, možná i vyšší. Je to díky velmi dobrým technickým schopnostem v České republice, stále relativně příznivým výrobním nákladům a také značkám, kterým se v Evropě v současné době daří.

Škoda Auto, Toyota a Hyundai jsou značky, které mají velmi slušné prodeje a dobré produktové portfolio, a proto si myslím, že se bude autoprůmysl dále pozitivně rozvíjet.

Týká se to i subdodavatelů, jejichž objemy výroby a profitabilita jsou také v současné době na rekordní úrovni. Oproti zbytku Evropy se nám v autoprůmyslu opravdu velmi daří.

Překvapilo vás, že z celkového počtu vyrobených vozidel mělo dvacet procent elektrifikovaný pohon?

Nepřekvapilo. Elektromobilita je na vzestupu. V Evropě sice zdaleka ne tak rychle, jak se původně očekávalo, nicméně roste objem jak elektrických vozů, tak i plug-in hybridů a hybridů. V České republice se vyrábějí všechny tyto typy pohonů, takže je logické, že objem elektrifikovaných modelů je právě na této úrovni.

Ještě před nedávnem jste byl k rozvoji elektromobility u nás spíše skeptický. Mění se to? Začíná nabírat na tempu?

Záleží na úhlu pohledu. Spíše jsme byli ve Škodě Auto realisté, což je mimochodem také jeden ze základů našeho současného úspěchu, kdy máme docela vyrovnaný poměr mezi vozy se spalovacími motory a elektrickými vozy.

Čtěte také

Plány Evropské komise byly moc ambiciózní. Bezemisní mobilita není do roku 2035 reálná, říká Jahn

Také je nutné rozlišit mezi výrobou v České republice a prodejem v České republice. Výroba elektrifikovaných modelů se pohybuje kolem 26 procent. Prodeje elektrických vozů v České republice jsou okolo pěti šesti procent celkového trhu.

Odbyt automobilů Škoda s plně elektrickým pohonem se loni zvýšil téměř o 120 procent. Tedy jednoznačný úspěch...

Zcela určitě. Uvedli jsme na trh nový model, který se stal druhým nejprodávanějším elektrickým vozem v Evropě. Je to auto, které má ohromný úspěch. Na druhé straně původní předpoklady Evropské komise o nárůstu prodejů elektrických vozů a i s tím spojené limity pro CO₂ byly mnohem ambicióznější. Problém je, že i přes vysoké nárůsty prodeje elektrických vozů se nám nedaří plnit limity. Proto jsme uvítali rozložení plnění limitů do tří let, což nám umožnilo zúčastnit se transformace s menšími ztrátami.

Zatím má Škodovka pouhé dva plně elektrické modely, ale oba si vedou velmi dobře. Není to známka toho, že i tuzemští zájemci se zbavují rozpaků a že se přece jen probouzí zájem o elektromobilitu?

Zájem v České republice vzrostl skoro o více než 50 procent. Z nějakých čtyř procent celkového trhu jsme se dostali na skoro šest procent. Pořád je to ale jen šest procent celkového trhu. Pokud si tedy někdo myslí, že bychom se mohli dostat na sto procent za necelých deset let, tak to reálné není.

Jak zájem ještě více podpořit?

Každá země, každý region v Evropě má k elektromobilitě trošku jiný přístup. Skandinávské země elektromobilitu mají velmi rády. Prodej elektrických vozů je tam přes padesát procent. Z mnoha důvodů to prostě tak je, přičemž přechod na elektromobilitu ve střední a východní Evropě bude prostě pomalejší.

Čtěte také

Elektromobil je alternativa. Ale považoval bych za zvrhlé, kdyby je museli mít úplně všichni, míní majitel autodromu Zajíček

A jak to podpořit? Jedna věc je samozřejmě nabíjecí infrastruktura, tedy počet nabíjecích stanic. Druhá věc je zkušenost zákazníků. Čím více zákazníků bude mít pozitivní zkušenost s elektrickým vozem a bude ji moc předat dál, tak to samozřejmě pomůže tomu, že i ostatní se budou méně bát problémů s dojezdy nebo s časem nabíjení.

Každý zákazník si ale podle nás má vybrat podle toho, jakou má preferenci. Některé věci zkrátka vyžadují čas, a proto jsme vždycky říkali, že transformace na čistou mobilitu bude trvat déle, než se původně očekávalo.

Letos představíte dva nové modely s elektrickým pohonem. Kdy to bude?

Premiéra menšího vozu Epiq bude v květnu a potom v létě přijde premiéra většího modelu Peake, což bude naše nová vlajková loď.

Dokážou evropské automobilky konkurovat v této oblasti čínským elektroautům?

Jsou dvě oblasti, kde konkurujeme. Jedna oblast je kvalita elektrického vozu. A když se podívám na naše vozy, abych nemluvil příliš o konkurenci, tak vůz Karoq je dnes druhým nejprodávanějším elektrickým vozem. Je to prostě dobré auto. Co se týče produktu, tak dokážeme vyrábět vozy, které čínským automobilkám velmi dobře konkurují.

Druhá otázka je profitabilita. V současné době na elektrických vozech vydělává velmi málo automobilek, a to je náš hlavní problém. Cena baterií je stále poměrně vysoká. Objemy elektrických vozů nejsou tak velké, proto přechod na elektromobilitu není pro evropské automobilky tak lehký.

Může přechod na elektromobilitu ovlivnit současná ropná krize a vysoké ceny pohonných hmot? A jak zmírnit dopady dekarbonizace na výrobce automobilů? Poslechněte si celých Dvacet minut Radiožurnálu.