Počet aut za minutu, hustota dopravy. Digitální dvojče Evropské ulice ukazuje vědcům aktuální data a pomáhá plánovat

S Romanem Dostálem z katedry dopravního inženýrství fakulty dopravní ČVUT teď stojíme na Vítězném náměstí v Dejvicích, kde ze čtyř stran jezdí auta ve dvou pruzích, do toho tramvaje, autobusy a samozřejmě také chodci.

„Tady je kombinace všech možných dopravních módů. Vlastně od pěší dopravy až po leteckou dopravu, na Evropské od začátku do konce máme úplně vše. A to z toho dělá neuvěřitelný unikát v rámci České republiky, nejenom Prahy,“ otevírá téma Dostál.

Hustá doprava

Ale my jsme zatím na začátku Evropské ulice a můžeme vidět, že situace je opravdu komplikovaná, protože auta, která jsou na kruhovém objezdu, musejí dávat přednost tramvaji, která projíždí. Respektive dopravní značka říká něco jiného, že tramvaj má počkat, až bude na kruhovém objezdu volno, ale to by asi nikdy nevyjela.

Roman Dostál z katedry dopravního inženýrství fakulty dopravní ČVUT |foto:Eva Kézrová, Český rozhlas

„To je pravda, že by nikdy nevyjela, ale z důvodu bezpečnosti samozřejmě není možné udělat najednou z ničeho nic vjezd z toho středního ostrůvku na okružní křižovatce, takže už řadu let je to založeno na benevolenci řidičů, že tramvaje a autobusy pustí,“ vysvětluje Roman Dostál.

Teď zrovna vidíme, že tady auto dává přednost autobusu, aby mohl plynule projet. „Ono to pak funguje jako takové dávkování dopravy. Jakoby se spustila světelná signalizace, protože řidiči, kteří čekali, aby mohli najet na tu okružní křižovatku hned za tímto křížícím se místem, najednou tu možnost mají,“ pokračuje Dostál.

První digitální dvojče ulice

Auta tady jezdí jedno za druhým a přesně to ale můžeme vidět i v teple kanceláře Romana Dostála. Na našem prvním digitálním dvojčeti ulice.

„Reálné digitální dvojče je poměrně komplexní algoritmus a výstupem jsou čísla, která jsou pak vizualizovány tady v mapě,“ ukazuje Roman Dostál z dopravní fakulty ČVUT: „Výhoda digitálního dvojčete je, že je neustále napojeno na data, která probíhají v reálném čase.“

Přičemž Evropská je podle Miroslava Svítka z Českého institutu informatiky, kybernetiky a robotiky v podstatě chytrou ulicí: „Sbíráme data o intenzitách dopravy, můžeme využít kamerové snímky, máme grafikony veřejné dopravy. TSK v Praze sbírá data, máme operátora ICT v Praze, který má datovou platformu města Prahy, takže dat je hodně.“

Miroslava Svítek z Českého institutu informatiky, kybernetiky a robotiky |foto:Eva Kézrová, Český rozhlas

„Na vjezdu z Evropské ulice, kde jsme před chvílí stáli, byl v tu dobu poměrně peak, během jedné minuty tam projelo osm vozidel, a když to porovnáme se zbytkem Vítězného náměstí, vidíme, že ta situace je hodně podobná, čili vlastně i na tom okruhu celém, na těch peacích, 9 vozidel za minutu. Na výjezdu byla podobná situace o pár minut později. A když si proklikáme ta místa podél celého okruhu, vidíme, že v určité momenty ta doprava narůstá a v určité poklesává,“ ukazuje data Dostál.

Přímo s reálnými daty se tak v digitálním dvojčeti dají simulovat různé dopravní situace.

„A získávat nějaké informace o tom, co se může stát, když tady uzavřu jednu část ulice nebo když tady nastane nehoda. A zároveň mám k dispozici historická data, můžu se podívat, jak jsme podobnou situaci řešili v minulosti a poučit se z toho, abych na to byl lépe připravený a to rozhodování bylo kvalitnější,“ přibližuje Miroslav Svítek.

Digitální dvojče Evropské ulice pomůže odborníkům připravit varianty, který by v budoucnu měly automaticky zlepšit průjezdnost například při odpolední špičce.