Letecké palivo zdražuje. Není to výmluva pro rušení letů bez náhrady, varuje aerolinky Komise

Evropská komise začátkem května potvrdila, že evropská pravidla na ochranu cestujících zůstávají plně v platnosti. Cestující tak mají i při rušení letů nadále nárok na vrácení peněz, přesměrování na jiný let nebo pomoc na letišti. Aerolinky se mohou vyhnout vyplácení finančních kompenzací za zrušené lety pouze v případě, že prokážou skutečný lokální nedostatek paliva jako mimořádnou okolnost.

Čtěte také

Cizinecká policie: Schengen nepočítal s novými bezpečnostními výzvami. Zavedení EES to řeší

„Evropská komise jasně říká, že samotná vysoká cena paliva mimořádnou okolností není,“ zdůrazňuje Očadlý. „Aerolinka tedy nemůže jednoduše říct, že palivo zdražilo, a tím se zbavit všech povinností.“

Dopady války v Íránu na trh s leteckým palivem totiž podle Evropské komise nejsou natolik závažné, aby ospravedlnily plošné omezení práv cestujících. Komise to píše v nových pokynech pro dopravní sektor EU vytvořených s ohledem na současnou krizi na Blízkém východě.

Příplatky jen k novým letenkám

Ochrana práv cestujících ale platí jen pro lety uvnitř Evropské unie a také na ty, které v ní začínají, případně končí, pokud je provozuje dopravce s licencí v některé z unijních zemí. Vztahují se i na navazující lety zakoupené na stejné letence.

Pokud si ale občané unijních zemí koupí letenku s mimounijní aerolinkou například mezi dvěma letišti v Asii, řídí se místními pravidly. Pomoc v případě zrušení letu jim může také cestovní pojištění.

Čtěte také

iROZHLAS

Ovlivní drahý letecký petrolej dovolené v létě? Česko je v lepší situaci než jiné části Evropy

Ani unijní pravidla nezabrání růstu cen nových letenek kvůli zdražení paliva. „Cena leteckého paliva je pořád extrémně vysoko nad standardem,“ vykresluje situaci Vojtěch Očadlý. „Globální průměr je aktuálně někde na 160 dolarech za barel. Před krizí to vycházelo asi na 90 dolarů za barel.“

Dražší letenky pro cestující v Evropě jsou kvůli vysokým nákladům na letecké palivo podle šéfa Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu Willieho Walshe nevyhnutelné.

„Vyšší cenu paliva může dopravce promítnout do nově prodávaných letenek, ale už si nemůže zpětně účtovat doplatky za to, co si cestující koupil před měsícem,“ vysvětluje redaktor serveru Zdopravy.cz další stanovisko, které Komise v pokynech zaujala.

V polovině dubna v rozhovoru s agenturou AP výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii Fatih Birol uvedl, že Evropa má letecké palivo jen na šest týdnů.

„Nebral bych to tak, že se potom přestane létat,“ komentuje varování Vojtěch Očadlý. „Bral bych to spíše jako upozornění, že zásoby nejsou nekonečné, aby se na to připravili letecké společnosti, aby na to reagoval svět a aby došlo k zajištění stabilních dodávek.“

Americké palivo v Evropě

Evropská komise proto zřídila novou platformu, která má mapovat dodávky leteckého paliva, hledat alternativní zdroje a optimalizovat distribuci. Na hrozbu nedostatku paliva Evropská komise reaguje mimo jiné potvrzením, že letadla můžou v Unii bezpečně létat i na palivo typ Jet A běžné v Severní Americe.

Čtěte také

iROZHLAS

Některým zemím může dojít letecké palivo brzy. Ve hře jsou i zkažené dovolené, říká odborník Kováč

„Palivo Jet A není do tak nízkých teplot jako v Evropě standardně používané palivo Jet A1, ale jsou to opravdu minimální rozdíly,“ komentuje novinář.

Dalším krokem, ke kterému Evropská unie přistoupila, je rozvolnění tzv. anti-tankeringových pravidel. „Evropská unie běžně nechce, aby aerolinky vozily zbytečně moc paliva z jednoho letiště na druhé jenom proto, aby ušetřily,“ podotýká redaktor Očadlý. Stejně jako u benzínu a nafty u čerpacích stanic platí, že letecké palivo stojí na různých letištích různě.

„Prostě někde je levnější a dopravci by logicky v záměru ušetřit mohli tankovat palivo na levnějších letištích. Pokud letadlo poletí kompletně natankované, tak ale spálí víc paliva a vyprodukuje tedy i více emisí,“ vysvětluje Vojtěch Očadlý s tím, že tomu se Evropská unie snaží zabránit. Teď ovšem toto pravidlo rozvolnila kvůli nedostatku paliva.

Aerolinky také můžou dostat výjimky z části pravidel týkajících se využívání letištních slotů, tedy přidělených časů pro přistání nebo vzlet letadla na konkrétním letišti, pokud jsou problémy způsobeny omezenými dodávkami paliva.

Kolik letů zatím evropské aerolinky zrušily kvůli krizi na Blízkém východě? Jak se z krize vzpamatovávají klíčové letecké uzly v Dubaji, Abú Zabí a v Kataru? Poslechněte si nejnovější Bruselské chlebíčky.