Ivan Bednárik: Problém není vážení kamionů, ale vymahatelnost práva. Systém chceme zautomatizovat

Obce mají problém, protože neumějí sehnat lidi na zpracování pokut. Když se podíváte, není to problém jen vysokorychlostního vážení. Je to problém také kamer v Praze, dejme tomu když projedete křižovatku na červenou.

I když je tam kamerový systém, bývá zahlcen zpracováním přestupků, tedy vystavováním pokut. A pak jsou tu advokáti, kteří zastupují občana a namítají, že nebyly splněny všechny náležitosti. Já mám jedno takové odvolání denně na rozhodnutí ministra.

Chtěl jsem se ale dostat k tomu, že dnes budu veřejnost informovat, jak si představujeme změnu postoje k vážení na silnicích první třídy a na dálnicích. Také jsem jednal s Asociací obcí a měst, které velmi ochotně nabídly to, že vytipují pozemky i na jiných typech silnic, kde by takové vážení mohlo probíhat.

Vážení i silnicích druhé a třetí třídy

Námátkové kontroly nebudeme dělat jen na stejných místech, ale budeme je provádět i na silnicích druhé a třetí třídy.

Kolik takových míst budete chtít?

Všechny, které to umožňují. Budou v nějaké mapě. U namátkové kontroly máte ten problém, řidiči kamionů jsou buď na sociálních sítích nebo jsou propojeni vysílačkami. To znamená, že působíme jen preventivně, protože si to řeknou. Podaří se nám pokutovat jen první dva, a ostatní pak jedou jinudy.

To platí i u vysokorychlostního vážení, které působí hlavně preventivně. Jeho smyslem je hlavně snižovat riziko nebezpečných situací na silnicích. Přirovnat to lze ke kamerovému systému na železničním přejezdu u Třince. Krátce po jeho spuštění došlo k velkému množství zachycených přestupků a následně i pokut.

Čtěte také

Nová inspekce silniční dopravy získá část pravomocí policie. Pokutovat bude i překračování emisí

Podle dat NKÚ to ale nefunguje ani preventivně, ani represivně. To, co jste říkal, tedy nepůsobí příliš optimisticky. Znamená to, že by se situace v dohledné době mohla změnit?

Ano, může se změnit, protože to chci celé zautomatizovat. Když se bavíme o vážení kamionů na dynamických vahách, současný stav je takový, že kamion musíte stejně zastavit, podrobit ho kontrole a teprve potom ho můžete pokutovat. To je ten problém – systém není dotažený.

To vyřeší změna zákona?

Ano, to vyřeší legislativní změna – možná rovnou zákona, možná jen vyhlášky. Pak to bude fungovat jinak. Ať se na mě kamioňáci nezlobí, ti neseriózní, ale pokud dynamická váha vozidlo identifikuje, nebude stačit argument, že byla přetížená jen jedna náprava a ostatní byly v pořádku, a tedy že nedošlo k přetížení.

Dnes se váží celý kamion, zatímco dříve se vážily jednotlivé nápravy. To chci vrátit a celý systém automatizovat – podobně jako když vám z kamerového systému přijde fotografie za nezaplacenou dálniční známku. Stejně tak chceme, aby bylo možné automaticky vymáhat dodržování pravidel.

Jak pokročila myšlenka, že by byly zpoplatněny všechny silnice? A je možné pro část nákladní dopravy využít vodní cesty? Poslechněte si celých Dvacet minut Radiožurnálu.