Francouzská stařenka Metropolitain slaví 125 let. Vede pod zemí Paříže a dnes má už 320 stanic

8 fotografií

„První stanice metra se v Paříži otevírají v roce 1900. Staví se metodou výkopů. Například bulvár Champs-Elysées je kompletně rozkopaný. Výhodou této metody bylo, že se metro stavělo poměrně rychle.“

Skandální návrh

Mým průvodcem po pařížském metru je Jean-Emmanuel. Cestu začínáme na východě Paříže v stanici Gambetta pojmenované po dlouholetém poslanci, ministrovi zahraničí a předsedovi vlády.

Tradiční zastávka pařížského metra|foto:Martin Balucha, Český rozhlas

Tady je zachovaný původní vlez do metra, tak, jak ho na začátku 20. století navrhl architekt Hector Guimard. Součástí je propracované šedivo-zelené zábradlí s květinovými motivy, červenou lucernou a s nápisem Metropolitain. Ve své době byl tento návrh velmi kritizovaný:

„Lidem se nelíbila šedozelená barva. Bylo jen třicet let po válce s Pruskem. Jeho vojáci měli právě šedozelené uniformy. Kritizované bylo i písmo i samotný vlez do metra. Lidé měli dojem, jako by je pohltila nějaká příšera. Byl to prostě skandál,“ popisuje průvodce Bruno, který má na sobě barevný vánoční svetr pařížského dopravního podniku se stromečky a metrem.

Sci-fi návrhy metra

Válka s Pruskem byl jedním z důvodů, proč Paříž zaostala za Londýnem, který metro otevřel už v roce 1863. Výstavbu zpomalily taky spory mezi vládou a pařížskou radnicí. Diskuze se vedla i o různých typech městské přepravy:

„Nápadů bylo mnoho. Jeden z nich například navrhoval, že by metro bylo ve vzduchu nad linií domů. Další návrh počítal s tím, že by metro procházelo vnitrobloky domů. S tím obyvatelé nesouhlasili. Každý chce metro blízko domu, ale zase ne moc blízko. Ideál je 50 metrů od bydliště. Některé projekty byly docela legrační. Jeden například navrhoval systém gondol jako v Benátkách, ale bez vody. Další možností byly kanály na mostech, po kterých by pluly lodičky. To by sice bylo poetické, ale asi ne moc praktické.“

Pařížské metro|foto:Martin Balucha, Český rozhlas

Francouzi nakonec zůstali při zemi, nebo tedy pod zemí. Inženýr Fulgence Bienvenüe navrhl elektrický systém podzemní dráhy. Metro mělo okamžitý úspěch. Za šest měsíců se jím svezlo 17 milionů cestujících. Současná síť má 16 linek – respektive 14 a dvě kratší linky bis. Jedna zastávka je v průměru po 500 metrech.

„V Paříži jezdí dva typy vagónů. Jeden jezdí po kolejích jako vlaky. Po druhé světové válce Pařížský dopravní podnik zavádí koncept tzv. gumokolového metra. Výhodou pneumatik je rychlejší rozjezd i brždění. Zvýšila se tak efektivita metra.“

Metro s bariérami

Pařížské metro má dvě kompletně automatizované linky metra 1 a 14. Jeho nevýhodou je, že starší tratě nejsou vůbec bezbariérové – připouští Jean-Emmanuel:

Linka 3 bis|foto:Martin Balucha, Český rozhlas

„Pařížské metro bylo dimenzované pro pěší cestující s příručním zavazadlem. Bohužel, metro původně nebylo koncipované pro hendikepované s vozíkem nebo rodiny s kočárky. Nové linky metra už mají výtahy. Pokud vím, tak se dělá studie na linku 6, aby byla bezbariérová. Pařížské metro má ale přes 300 stanic, každá z nich je jiná.“

Hlavní část pařížského metra byla vybudovaná za 40 let. Ve výstavbě se pokračuje s ambiciózním projektem jménem Grand Paris express, jehož cílem je propojit části pařížského předměstí:

„Příští rok se otevřou části linky 18. Rok na to – v roce 2027 – se otevřou další úseky linek 15, 16, 17 – celkem to bude dalších 200 kilometrů metra. Dnes je komplikované cestovat z jedné částí pařížského předměstí do druhé. Člověk se musí dostat do centra, a pak zase ven. To není příliš logické.“

Projekt počítá i s propojením na letiště CDG, kam už teď vede příměstský vlak.