Dokud krmíme elektromobily energií z uhlí, jen přesouváme znečištění na venkov, tvrdí expert

Podle něj se automobilky i celý dodavatelský řetězec velmi intenzivně připravují na snižování emisí a právě oni hledají nejvhodnější řešení. „Navíc ten návrh reguluje jen emise skleníkových plynů, jež nejsou až tak zdraví škodlivé, na rozdíl od škodlivin, o kterých se mluví se velkých městech městech, tedy o oxidech dusíku, prachových částicích a dalších,“ argumentuje Petzl.

Ano, pozitivní bude, že dojde ke snížení emisí ve městech. Ale závislostí na elektromobilitě se staneme závislými na zemích jako je třeba Kongo, které je významným nalezištěm kobaltu a lithia, ovšem i na dalších problémových oblastech. Zdeněk Petzl

„Problém vidím v tom, že legislativa, která reguluje CO2 i zbylé emise jako třeba emise dusíku, jsou separátními částmi legislativy, které ne vždy dobře korelují, a není vždy dobře domyšleno, co jednotlivá úprava bude znamenat.“

Petzl také upozorňuje, že u dieselových motorů například snížení emisí CO2 znamená zvýšení emisí dusíku. „Aby výrobci naplnili jedno opatření, může dojít ke zhoršení na straně druhé.“

„Obnovitelné zdroje energie potřebné pro elektromobilitu jsou využívány v zásadě pouze v severských zemích, kde je dostatek hydroenergie. V zemích směrem na východ převládá uhlí. A je to tak i v Německu,“ dodává Petzl.

Předseda Komory obnovitelných zdrojů energie Štěpán Chalupa považuje návrh Evropské komise za přiměřený. „Padají i jiné návrhy, například Zelení chtějí šedesátiprocentní snížení, jiné státy by rády dosáhly čtyřicetiprocentního.“

„Cíl to není přehnaný a principiálně bychom si měli klást cíle nejen v automobilitě, ale v celé energetice a úsporách, a tak naplňovat Pařížskou dohodu a zlepšovat kvalitu životního prostředí a ovzduší.“

Za současného energetického mixu, kdy z poloviny krmíme elektromobil elektřinou z uhlí, jen přesouváme znečištění z měst na venkov, zejména do lokality severních Čech. Štěpán Chalupa

Snaha snížit emise logicky vede podle něj ke snižování spotřeby nebo náhradě spalovacích motorů elektrickými, případně k používání biopaliv. „Cíl poklesu emisí CO2 je zjednodušen, ale tím, že snižujeme CO2, zároveň ubývá emisí i dalších škodlivých látek,“ reaguje na Petzlovu poznámku Chalupa.

Ten věří, že tlak na výrobce automobilů povede k většímu využívání úsporných technologií a tedy i k jejich zlevňování. „Také úspory na straně provozu elektromobilu vyrovnají zvýšené náklady.“

Nepříznivého dopadu přechodu k elektromobilitě na segment výroby se Chalupa neobává. „Když se stanoví nějaký cíl a pro něco se rozhodneme, dokáže se náš průmysl přizpůsobit.“

„Nebavil bych se jen o e-mobilitě, ale vzal bych celý sektor dopravy. Měli bychom se snažit více využívat a rozvíjet hromadnou a veřejnou dopravu, kde jsou úspory energie násobně vyšší než rozdíl mezi spalovacím motorem a elektromotorem. Tam by se mohla přesunout i pracovní místa,“ navrhuje Chalupa.