Do pražských ulic míří unikátní autopůjčovna. Půjčíte si malý čínský elektromobil?

„Je to takové milé vozítko, hrozně jsme se do toho zamilovali. Proto jsme to chtěli sdílet,” říká Pavel Kuchta, který elektrická vozidla z Číny dováží. Jezdit v miniaturním elektromobilu je podle skoro dvoumetrového muže zábavné.

Stejného názoru je nepřekvapivě i výrobce, společnost Jiayuan. Ve svém spotu na YouTube ukazuje maličké auto nezvyklých proporcí  – stroj je například vyšší než širší. Díky svým malým rozměrům se vůz všude protáhne, a taky bez problému zaparkuje.

Na videu je vidět i rám stroje. K dispozici jsou tříbodové bezpečnostní pásy, sedačky s hlavovými opěrkami, elektricky ovládaná zrcátka, klimatizace nebo ruční brzda – vzadu bubnová. Žádné ABS, žádný stabilizační systém, což jsou jinak prvky pro auta na našem trhu povinné. Jenže tohle vozidlo je homologováno jako čtyřkolka.

„Je to v podstatě kapotovaná čtyřkolá motorka. Na délku má 2,2 metru, je tedy dlouhé tak, jak jsou auta normálně široká,” popisuje Kuchta.

Maximálně 120 kilometrů

Pohotovostní hmotnost dvoumístného stroje s výraznými oblými čelními světlomety je necelých 650 kilo. Poháněna jsou zadní kola, a to elektromotorem o výkonu 10 koní. „To je jak na autodromu. Jak je auto malé, cítíte, že jste na silnici,” říká Martin Matoušek, který má v týmu autopůjčovny na starosti informační technologie.

Máme servisní tým, který v případě baterie vybité pod třicetiprocentní kapacitu přijede a vymění ji.
Pavel Kuchta

„Odemykáme pouze přes mobilní aplikaci. Jen ten, koho jsme my validovali, může auto odemknout,” vysvětluje. Kromě polohy bude v aplikaci k dispozici i údaj o dojezdu vozu. Ten je v maximální variantě 120 kilometrů. Zajímavostí je, že na rozdíl od jiných elektromobilů se tady baterie vyměňují – díky tomu auta nemusí tak trochu marně parkovat u nabíječky. 

„Znamenalo by to, že někde stálo a nemohlo se využít. Máme servisní tým, který v případě baterie vybité pod třicetiprocentní kapacitu přijede a vymění ji,” říká Kuchta. 

Kluci s odvahou

Testovací provoz dvacítky aut začne v červnu a potrvá do konce roku. Pak chtějí autoři celý projekt vyhodnotit – případně pořídit další stroje, nebo rozšířit parkovací lokality. Další klíčovou devízou má být bezplatné parkování v modré a fialové zóně.

Další klíčovou devízou má být bezplatné parkování v modré a fialové zóně|foto: osobní archiv Pavla Kuchty

„Zkoušeli jsme Staroměstské náměstí a bez problému jsme si našli kousek místa, kde žádné jiné auto nezaparkuje. Tam jsme s naším žluťáskem pěkně vjeli,” říká Matoušek. Rozměry jsou klíčové jak pro snadné zaparkování, tak i pro pocit bezpečí. 

Proč se v Evropě podobný podnikatelský záměr zatím neobjevil? „Možná se nikomu nechtělo riskovat, že se lidé budou čínských elektrovozítek bát. Ti kluci do toho šli s odvahou,” myslí si Jan Horčík ze serveru Hybrid.cz.

Jestli se projektu podaří uspět – ať už tím, že se jejich vozy budou rozšiřovat po Praze, nebo i třeba mimo ni, jak autoři myšlenky doufají – nebo jestli jejich know-how koupí silný investor, tak jako se to nedávno podařilo svým způsobem obdobnému projektu Smile Car, se ukáže do konce roku.