Bangkok je hrdý na svou hromadnou dopravu. Nadzemní dráha křižuje město i ve výšce 15 metrů nad zemí

8 fotografií

Letos v březnu zasáhlo Bangkok zemětřesení o síle 6,4 stupně. Koleje, stanice, eskalátory i samotné vagóny nadzemní dráhy tuhle zátěž vydržely. Obstál i celý zabezpečovací systém, rychlodráha z centra na mezinárodní letiště nebo monorail – futuristická linka, kde soupravy jezdí po jednom nosníku.

Stavba nové linky v bangkokské čtvrti Ratchaprarop|foto:David Jakš, Český rozhlas

„První linka nadzemní dráhy se rozjela v roce 1999. Thajci neměli jinou možnost než koleje postavit na mohutných betonových pilířích ve výšce 15 metrů. Dole na zemi už prostě nebylo místo. Ukazuje se, že to byl skvělý nápad a díky nadzemním linkám se velkoměstu ulevilo,“ vysvětluje bloger Forrest Lee.

Na stávající tři linky téhle nadzemní stavby navazují tři další – příměstské do okolních provincií, rychlovlak na jedno ze dvou mezinárodních letišť a čtyři linky podzemní dráhy, tedy klasické metro. Přitom Bangkok je po indonéské Jakartě nejrychleji se potápějícím světovým velkoměstem. Stavby mrakodrapů zatěžují už tak měkké podloží a zvedající se hladina Thajského zálivu žene každý rok vodu do ulic.

Prosíme nerušit

„Město stojí na říčních a mořských sedimentech, které jsou měkké a nestabilní. To je pro těžké dopravní stavby ta nejhorší možná varianta. Platí to i pro metro. Takové projekty potom musejí používat speciální techniky a stavby to velmi prodražuje,“ vysvětluje australský inženýr Spencer, který dozoroval stavby několika mrakodrapů v Bangkoku.

Čtěte také

Smradlavé autobusy Hino místním vadí, návštěvníky Bangkoku ale přenesou do starých časů

Stejně jako ve většině ostatních metropolí jihovýchodní Asie do městské hromadné dopravy v Bangkoku nesmíte s durianem – lahodným, ale zapáchajícím ovocem. Od přírody slušní a zdrženliví Thajci si navíc i v ranní a večerní špičce úzkostlivě hlídají, aby nerušili okolí hlasitým hovorem nebo vyzvánějícím mobilem.

„Když tady někdo dělá hluk, jsou to pokaždé cizinci. Linky metra procházejí čtvrtěmi, kde je o víkendu rušný noční život a někdy se to veselí přenese i na nástupiště nebo do vagónů,“ popisuje paní Sauwan Nakhorn.

Lodí kamkoli a včas

Na svou MHD jsou obyvatelé thajské metropole velmi hrdí a město, okolní provincie, a hlavně státní pokladna už shánějí peníze na další projekt, který má do pěti let propojit tři velká mezinárodní letiště, a sice Suvarnabhumi, Utapao a Don Muang, 200 kilometrů dlouhou nadzemní linkou metra.

Nástupní molo stanice Ratchatewi v samém centru Bangkoku|foto:David Jakš, Český rozhlas

Navíc zelenou dostala i přeměna desítek vodních kanálů, kterými je Bangkok prošpikován. Lodě, které po nich převážejí cestující, jsou už teď zařazeny do grafikonu městské hromadné dopravy a mají jednu obrovskou výhodu. „Když pojedete do práce, na obchodní schůzku nebo za přáteli lodí, nemůžete přijet pozdě,“ říká Spencer.

„Na kanálech nejsou dopravní zácpy, lodě jezdí v krátkých intervalech a jízdenky jsou velmi levné. Navíc díky vodním kanálům se do centrálního byznys distriktu rychle dostanou i lidé z okrajových částí města. Tyhle říční linky jsou velkou nadějí přetížené dopravy ve městě.“

A navíc, pokud si v tašce tajně povezete smrdutý, ale lahodný durian, je díky tomu, že na lodi příjemně fouká, velmi reálné, že tenhle zakázaný náklad průvodčí neodhalí.

Všechny říční nástupiště dostávají nová mola a čekárny|foto:David Jakš, Český rozhlas